Mikko Hirvonen(Ford Focus WRT, Vainqueur): "C'est une victoire très importante, et c'est bon de prendre dix points. Ce matin, j'ai réussi à maintenir Dani (Sordo) à distance, mais je dois dire qu'il a très bien conduit. La longue spéciale (ES19, ES22) était très difficile, avec beaucoup de grosses pierres, c'était difficile de trouver le bon rythme. Seb aurait pu gagner ce rallye, c'est une saison où il y a beaucoup de hauts et de bas, donc tout est toujours possible et il faudra encore le battre au prochain rallye."

Dani Sordo (Citroën C4 WRT, 2e) : "Je savais que les données au départ de ce matin n'étaient pas en notre faveur. J'ai essayé de ne pas y penser et de rouler le plus vite possible. Cela a payé puisque, après le premier tour, nous n'avions que 7,7 sec de retard sur le leader. Tout était encore possible dans le deuxième tour. J'ai vraiment essayé de rouler fort. Cela n'a pas été suffisant pour reprendre la première place. Je suis malgré tout satisfait de la course durant laquelle nous avons été leaders à deux reprises."

Jari-Matti Latvala(Ford Focus WRT, 7e): "Ce matin dans la première spéciale, j’ai heurté un rocher mais je n’ai pas noté de changement dans le comportement de la voiture. Au milieu de l’épreuve suivante, un support de la suspension arrière gauche a brutalement cédé. J’ai connu deux journée parfaites dans ce rallye mais la troisième m’a paru bien longue...Je dois apprendre à être plus constant et concentré sans faire de fautes. Je suis déçu de ne pas marquer plus de points."

Sébastien Ogier (Citroën C2, 9e et vainqueur en Junior WRC) : "Remporter une deuxième victoire pour notre deuxième course est une énorme satisfaction. La situation a été différente de celle vécue au Mexique. Cette fois, nous étions dans la position du chasseur, et ce n'est pas si désagréable. Cela nous a obligé à rouler vite pour revenir sur nos adversaires, tout en gardant à l'esprit qu'il était impératif de finir. Pour y parvenir, nous avons su tirer parti du bon comportement de notre Citroën C2 et du travail de l'équipe. Ce succès nous permet de réaliser une excellente opération au championnat. Au-delà du résultat, je retire de ce rallye, sur un terrain très particulier, de nombreux enseignements qui seront utiles pour la suite de la saison".

Sébastien Loeb (Citroën C4 WRT, 10e) : "C'est un week-end à oublier. La seule chose qu'on retiendra, c'est que notre voiture était performante, mais on ne fait pas une bonne opération. C'est dommage, mais ça fait partie de la course. C'est bien que Dani (Sordo) soit au niveau sur la terre, car il y a plus de rallyes sur terre que sur asphalte. Maitenant, l'esprit est tourné sur la maison, plus que sur la Sardaigne".

 Malcolm Wilson (directeur de l'écurie Ford): "Nous n’avons pas été loin de vivre un week-end idéal mais l’équipe a livré une excellente performance dans son ensemble. Nous sommes très heureux de la victoire de Mikko Hirvonen qui nous permet d’être en tête des deux championnats. Jari-Matti (Latvala) a également le mérite d’avoir réussi à mener sa voiture jusqu’à son assistance après son incident. Je voudrais également féliciter les organisateurs. Pour leurs débuts en WRC, ils ont fait du Rallye de Jordanie une classique."

Olivier Quesnel (directeur de Citroën Sport): "Quel rallye! On se souviendra longtemps de cette première édition en Jordanie. Nous sommes passés pas tous les états! Notre bilan est correct. Certes, nos adversaires inscrivent plus de points que nous, mais la compétitivité de nos voitures et la supériorité affichée par Sébastien Loeb sont intéressantes pour la suite de la saison."

Mikko Hirvonen remporte son premier rallye de la saison et son cinquième de sa carrière. Ce qui lui permet de prendre la tête du championnat pilote.

La dernière journée du rallye voit le retour de Sébastien Loeb grâce au super rallye afin de glaner quelque point constructeur pour Citroën.

La première spéciale de la journée est remporté par Mikko Hirvonen. Il devance Latvala de 1.6 et Loeb de 3.5 secondes. Sordo qui balaye la route du à sa position de leaders de la veille, perd deux places au classement général au profit de Mikko et de Latvala. Ce dernier s’empare de la tete du rallye.

Dans la dix huitième spéciale, c’est un revenant qui s’impose. Il s’agit de Sébastien Loeb. Le suivent, Galli à 6.4 et Mikko à 9.3 secondes. Quant à Latvala, il casse du a une pierre sa suspension arrière droit et perd un peu moins d'une minute et la tête du rallye au profit de Mikko Hirvonen. Jari Matti est désormais à la troisième place. A noter que Urmo Aava perd plus de six minutes et abandonne sa cinquième place au classement général. Wilson en bénéficie, et Al Qassimi entre dans les points.

Loeb s’impose dans la suivante, il devance Mikko de 4 et Sordo de 6.3 secondes. Latvala perd sa troisième place au classement général au profit de Christ Atkinson. Le finlandais concède plus de dix minutes de retard lors de cette spéciale.

La vingtième spéciale est remporté par Latvala, qui malgré ces déboires ne s’avoue pas vaincu. Derrière, Loeb à 6 et Mikko à 8.5 secondes. Le seul suspense est désormais la bataille qui oppose Wilson à Villagra pour la cinquième place du classement général. Seul 3.2 secondes les séparent.

L’avant dernière spéciale est gagné par Sébastien Loeb. Il devance Galli à 3.9 et Mikko à 13.1 secondes. Grâce à son deuxième temps, l’italien entre dans les points au dépend de Latvala. Wilson conserve sa cinquième place du classement grâce à son sixième temps et repousse Villagra à 8.1 secondes.

Mikko Hirvonen termine ce rallye en beauté en s’adjugent la dernière spéciale de ce rallye. Il devance Loeb de 10.4 et Latvala de 21.1 secondes. Ce dernier prend la septième place du classement général au dépend de Al Qassimi.

Un rallye très tactique, les Ford on su laissé l’avantage à Sordo pour qu’il puisse balayer la piste. Ce qui a été fatal pour Sordo qui perd près de 1’’15’.

Soyons un peu chauvin, notons la belle performance de Sébastien Ogier qui termine à la onzième place du général et remporte en catégorie junior ce rallye, soit le deuxième consécutif.

Voici le classement général final de ce rallye de Jordanie

Tout le monde repart pour la deuxième journée, sauf pour Gardemeister qui renonce le moteur de sa Suzuki, qui avait perdu beaucoup d’huile à cause d’un choc avec une pierre, est trop endommagé.

La première spéciale de la journée est remporté par Sébastien Loeb. Il devance Latvala de 5.1 et Mikko de 8 secondes. Grâce à son meilleur temps le français prend la tête du rallye au dépend de son coéquipier, Dani Sordo.

Dans la dixième spéciale, Loeb continu son attaque, il gagne cette spéciale en devançant Mikko de 6.7 et Sordo de 8.2 secondes.

La onzième, Loeb réitère son offensif en s’emparant du meilleur chrono, face à Latvala, à 11.3 et Mikko à 11.4 secondes. Ces meilleurs temps permettent à Loeb d’avoir désormais une avance confortable au classement général, avec 34.1 secondes sur son poursuivant.

Un événement incroyable, est survenu lors de la liaisons entre la onzième et la douzième spéciale. Alors que Rautenbach se dirigeait vers la spéciale que quittait Loeb. Les deux pilotes se sont percutés de face. L'accident a eu lieu sur une portion étroite, dans une courbe aveugle. Les deux voitures sont sérieusement endommagées à l’avant.

Ceci mérite une petite explication car on a du mal à s’imaginer une telle chose…

Que s'est-il passé sur le parcours de liaison après l'ES11 ?

Sébastien Loeb: C'est un accident peu banal. Le départ et l'arrivée de la spéciale sont au même endroit, donc la route pour y accéder est la même et les voitures de course se croisent... quand elles arrivent à se croiser. On n'a pas réussi. Il (Rautenbach) montait, il était un peu pressé et on s'est vu au dernier moment. Je n'étais pas super concentré non plus parce que je sortais de la spéciale. On a bloqué les roues tous les deux mais on a quand même tapé de face. Les deux voitures sont restées sur place, le rallye s'arrête là. Je ne sais pas encore si on va repartir dimanche, tout dépend de l'intérêt de rouler, surtout que le même moteur doit être réutilisé en Sardaigne. S'il a chauffé, il ne faut pas prendre de risque.

Est-ce que vous en voulez à Rautenbach ?

Je lui en veux un peu mais moi aussi j'ai déjà roulé vite sur un (parcours) routier pour aller pointer, en étant àla bourre . C'est vraiment con pour nous, c'est le seul mot qu'on puisse dire, mais c'est comme ça. Il s'est excusé, il n'a pas fait exprès. On a tenté sans trop d'espoir de colmater le radiateur, avec la pâte qu'on avait, mais il était trop abîmé donc ce n'était pas la peine de continuer.

Quand vous avez eu cet accident, vous contrôliez la situation.?

 J'avais décidé d'attaquer fort ce matin et on avait réussi à creuser une belle avance, 34 secondes. Ca se termine stupidement. Il faudra recourir après ces points perdus la prochaine fois, mais on est encore dans la première partie du Championnat, ça reste jouable. Ce qui était intéressant, c'est qu'on avait fait un bel écart ici, donc c'est encourageant pour la suite. 

La douzième spéciale part donc sans les deux acteurs de cet événement. Sordo fait le meilleur temps devant Latvala à 0.3 et Mikko à 1.7 secondes. L’espagnol reprend malgré lui la tête de ce rallye. Mais les deux Ford ne sont pas loin derrière.

Dans la suivante, les Ford sont à l’offensive, Mikko s’impose. Il devance Latvala de 1.8 et Sordo de 6.4 Ce dernier perd deux places et la tête du classement général au profit de Latvala et Hirvonen.

Dans la quatorzième spéciale c’est Galli qui s’illustre en remportant cette spéciale. Le suive derrière Mikko à 1.5 et Latvala à 3 secondes.

Dans la suivante c’est de nouveau Galli qui réalise le meilleur temps. Il devance Latvala de 2.9 et Atkinson à 4.9 secondes.

La dernière spéciale de la journée a été marqué par la contre performance des Ford. Hirvonen et Latvala perdent respectivement 16.9 et 16.6 secondes. En effet Sordo grâce à son deuxième temps récupère la tête du rallye. A noter tout de même que c’est encore l’italien qui fait le meilleur temps dans cette spéciale.

On peut constater que cette contre performance des Ford, permettent comme par hasard de laisser la première place à Sordo synonyme de balayage pour la dernière journée... 

A noter que Sébastien Loeb pourra repartir demain grace au super rallye pour accrocher quelque point constructeur.

Voici le classement général après la deuxième journée

Voici la présentation de la cinquième manche du championnat du monde des rallyes, avec un nouveau rallye, le rallye de Jordanie, qui se déroule du 25 au 27 Avril 2008.

Voici le dernier vainqueur de ce rallye:

2007 : Khalid Al Qassimi (Impreza Groupe N) (épreuve du Championnat du Moyen-Orient)

La liste des engagés  ICI

Voici le programme

la Ford Fiesta de Eriksson lors de la saison 2007

CALENDRIER 2008 DE LA SAISON WRC

 

	Rallye Monte Carlo	24-27 Janvier 2008
	Rallye de Suède	8-10 Février 2008
	Rallye de Méxique	28 Février-02 Mars 2008
	Rallye d'Argentine	27-30 Mars 2008
	Rallye de Jordanie	24-27 Avril 2008
	Rallye Italie	16-18 Mai 2008
	Rallye Grèce	29 Mai-01 Juin 2008
	Rallye de Turquie	13-15 Juin 2008
	Rallye de Finlande	31 Juillet-3 Août 2008
	Rallye d'Allemagne	15-17 Août 2008
	Rallye de Nouvelle Zélande	28-31 Août 2008
	Rallye d'Espagne	2-5 Octobre 2008
	Rallye de France-Tour de Corse	10-12 Octobre 2008
	Rallye du Japon	31 Octobre -2 Novembre 2008
	Rallye de Grande Bretagne	5-7 Décembre 2008

Le mercredi 26 Mars à Paris, s'est réuni Le conseil mondial du sport automobile. Plusieurs décision ont été prise hier est pas des moindres, il marque tout simplement la fin du WRC!!

Mesures plus souples pour les nouveaux venues
Avec effet immédiat, la limitation des pièces est assouplie pour les nouveaux constructeurs lors de leur première année dans le Championnat. Un constructeur nouvellement engagé dans le Championnat peut demander à la FIA une dérogation pour utiliser deux moteurs supplémentaires sans pénalité, ainsi qu'un changement de pièces, tel que décrit dans le Règlement Sportif.

Pour Suzuki je pense que cela est une bonne nouvelle, vu les soucis technique qu'ils possèdent. 

Les WRC jusqu'en 2010
Le nouveau Règlement Technique de la future World Rally Car entrera en vigueur à compter de 2011. La WRC sera basée sur les voitures actuelles Super 2000 et du Groupe N et équipée d'un kit additionnel, avec l'ajout d'un turbo et d'un aileron arrière. Le kit doit pouvoir être monté ou enlevé en un temps limité qui sera déterminé.

La règlementation actuelle relative aux World Rally Cars sera prolongée jusqu'au Championnat du Monde des Rallyes 2010, sous réserve de contrôles techniques. La nouvelle World Rally Car sera autorisée à courir à partir de 2009 et à marquer des points au Championnat à partir de 2010.

Je sais pas vraiment si les constructeurs beneficie des réductions de coup car à chaque fois la FIA prend des décisions, cela engendre automatiquement des coûts. Là, les constructeurs vont devoir développer une Super 2000. Mais voyons le coté positif des choses, cela va surement faire (re)venir des constructeurs qui possèdent déjà des S2000, comme Peugeot, Fiat... Une contre attaque face à IRC.

Modification de dates pour le Japon et le RAC
Les manches japonaise et britannique du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2008 se dérouleront du 31 octobre au 2 novembre (Rallye du Japon) et du 5 au 7 décembre (Rallye de Grande-Bretagne).

A compter du 1er janvier 2009, un titre mondial sera décerné aux copilotes vainqueurs des Championnats du Monde des Rallyes Junior et des Voitures de Production de la FIA.