Après Sébastien Loeb sur une C4 WRC, Sébastien Loeb avec la patrouille de France, Sébastien Loeb en Formule 1 !! Voici maintenant Sébastien Loeb au volant de la Peugeot 908 HDI FAP !! (Mon dieu j’aime pas ces lettres) Il se retrouve pour la troisième fois au volant de la 908 (quelque tour à Barcelone, et la veille au Paul Ricard avant la venu le lendemain de la presse)

C’est avec Total, le partenaire commun entre Peugeot Sport et Citroën Sport, que Sébastien Loeb a pu prendre place dans la Peugeot 908. Total, qui déjà l'année dernière lui avait permit de piloter la F1 Renault R26 au Paul Ricard.

Cette année, un nouvel échange entre les deux marques du groupe PSA : Sébastien Loeb testera la Peugeot 908 et Stéphane Sarrazin prendra le volant de la Citroën C4 WRC.  

Pour l’occasion la 908 était biplace afin de permettre à Stéphane Sarrazin de lui prodiguer quelque conseille.

Sébastien Loeb a bouclé 15 tours du Paul Ricard, il réalise un chrono à un peu plus d’une seconde de l’un des meilleurs pilotes d’endurance du monde sur le circuit Paul Ricard au volant d’un prototype du Mans. Ce n’est pas si mal. Il prouve une nouvelle fois qu’il est un pilote complet. Mais il faut toute de même signaler qu’il a déjà participé par deux fois aux  24 heures du Mans au volant d’une Pescarolo-Judd qu’il mena au deuxième rang lors de sa seconde participation.

« Ce qui est toujours impressionnant sur un proto ou une monoplace, c’est la vitesse et les appuis bien sûr, mais je dois avouer que j’ai été frappé par le couple du moteur diesel de la Peugeot  […] Ensuite même si au départ j’étais un peu dérouté par la visibilité dans l’habitacle fermé, je me suis vite retrouvé en confiance pour piloter et apprécier ce moment exceptionnel. Je ne voulais plus descendre de l’auto, c’était trop court même si je mesure la chance que nous avons eue aujourd’hui. »

Stéphane Sarrazin a ensuite pu prendre le volant de la Citroën C4 WRC de Sébastien Loeb. Le Français a pu découvrir la Citroën, lui qui compte douze participations au Championnat du Monde des Rallyes au sein de Subaru World Rally Team entre 2005 et 2006.

Stéphane Sarrazin qui, dans la foulée a enchaîné 12 passages en deux runs. Stéphane a signé des temps similaires à ceux de Sébastien. Il n’a rien perdu également du coup de volant qu'il faut pour dompter une WRC.

« Pourquoi ne pas échanger nos volants sur une épreuve ? Sébastien me remplace sur une course d’endurance et moi je vais disputer un rallye ! Evidemment je plaisante, mais j’avoue avoir pris beaucoup de plaisir à piloter la C4 WRC. Comparé à ce que j’ai connu avant, j’ai été enthousiasmé par son équilibre général, plus particulièrement de la facilité de placer la voiture dans les virages Elle est vraiment très efficace, elle prévient et met tout de suite en confiance pour attaquer très rapidement. C’est cool et ça donne envie de faire plus de kilomètres ! »

Les deux pilotes se retrouveront ce week end au rallye du Var. Stéphane Sarrazin sera accompagné par Jacques Julien Renucci avec la nouvelle Peugeot 207 RC Rallye en voiture 0. Et Sébastien Loeb repart pour de nouvelle aventure. Sébastien Loeb au volant d’un Citroën C2 Super 1600 avec pour copilote sa femme Séverine.

On s'éloigne du monde du WRC un instant pour celui de la F1 et pour cause,  Sébastien Loeb, quintuple champion du monde des rallyes, était aujourd'hui à bord d'une de Formule 1 lors d'une séance d'essais officiel organisée sur le circuit de Barcelone. Loeb n'a pas eu à rougir de ces prestations au volant de sa Red Bull Renault. Après avoir bouclé 82 tours, le français réalise le huitième temps à 1.74 secondes du meilleur temps réalisé par Takuma Sato. Certes le plateau était essentiellement composé de pilote de réserve ainsi que voiture en phase de développement pour la nouvelle réglementations (ndrl : retour en pneu slick, moins de charge aérodynamique...). Mais malgré cela il est plus rapide qu’un Nelson Piquet ou bien encore un Marc Genée qui est le pilote d’essai de chez Ferrari….

"C'est un circuit où toutes les équipes viennent s'entraîner toute l'année et moi c'est la troisième fois que je monte dans une F1, donc je suis content de moi", La première fois avec une Renault F1 l'an dernier sur le circuit Paul Ricard HTTT, tout seul, et fait quelques tours récemment en Angleterre, sur une piste courte et mouillée, pour régler sa position de conduite dans la Red Bull.

"Quand j'ai roulé avec la Renault, j'ai essayé d'aller vite mais il y avait de l'asphalte partout, on pouvait se permettre de faire une faute. Ici, c'est un vrai circuit, il y a des virages où il ne faut pas se rater, alors j'ai mis un peu de temps pour trouver mes limites", a expliqué l'Alsacien.

"J'espérais ne pas être trop loin et je suis surtout content du feeling que j'ai eu aujourd'hui, à la fin, quand j'améliorais mes temps. D'autant que je savais où je pouvais en gagner encore, notamment sur les freinages dans la plupart des virages, [...]C'est très différent du Mans, c'est encore plus loin au niveau de l'adhérence, des points de freinage, des passages en courbe. Mais l'expérience du Mans était importante pour m'apprendre à rouler avec une telle adhérence en circuit",

"Sans l'anti-patinage, il fallait bien doser pour ne pas décrocher, c'était fin. Et en plus, avec les pneus slicks, c'était un peu brutal. Comme je n'ai pas l'habitude, j'ai tendance à me crisper. Petit à petit je me suis senti plus à l'aise et je me suis relâché, alors ça allait mieux sur la fin".

Prochaine épisode pour Loeb, c'est l'essai le 27 novembre au Paul Ricard HTTT d'unePeugeot 908 HDi-FAP d'endurance.

Voici les temps de la séance d'essai:

1- Takuma Sato (JPN/Toro Rosso) 1'20''763 (121 tours)
2- Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1'21''071 (117)
3- Alexander Wurz (AUT/Honda) 1'21''198 (77)
4- Pedro De la Rosa (ESP/McLaren) 1'21''417 (65)
5- Gary Paffett (ANG/McLaren) 1'21''957 (78)
6- Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1'22''038 (94)
7- Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1'22''341 (56)
8- Sébastien Loeb (FRA/Red Bull) 1'22''503 (82)
9- Nelson Piquet Jr (BRE/Renault) 1'22''560 (80)
10- Christian Klien (AUT/BMW-Sauber) 1'22''883 (53)
11- Nico Hulkenberg (ALL/Williams) 1'23''794 (86)
12- Vitantonio liuzzi (ITA/Force India) 1'23''794 (86)
13- Adrian Sutil (ALL/Force India) 1'23''832 (88)
14- Marc Géné (ESP/Ferrari) 1'24''177 (32)
15- Bruno Senna (BRE/Honda) 1'24''343 (39)
16- Giedo van der Garde (PBS, Renault) 1'24''908 (32)
17- Lucas Di Grassi (BRE/Honda) 1'25''512 (48)

J'ai reçu pas mal de coups de fil hier, Malcolm, Christian Loriaux, Dani Sordo, Daniel Elena, ils m'ont tous encourage à rouler, Patrick le veut aussi .

Denis était un choix évident, il a beaucoup d'expérience, il est motivé et après tout ce qu'il a fait pour Patrick et moi au Japon le choix est plus que logique.

Mikko sera en test le samedi juste avant les recos, normalement je pourrai y participer une heure ou deux afin de me rôder avec Denis.

Maintenant c'est sûr que ce ne sera pas facile, les autres vont partir très vite dès le départ mais bon je partirai à mon rythme et on verra.

Si vous avez une suggestion à faire concernant la tenu de ce blog ou bien réagir sur les différents articles, n'hésitez pas à laisser un message.

MERCI... 

Vous êtes le  visiteurs

« CE RECORD de cinq titres mondiaux, associé à celui des victoires, fait-il automatiquement de vous le meilleur pilote de rallye de tous les temps ?
– Je suis fier de détenir ces deux records, les plus importants à mes yeux, mais on ne peut pas comparer les époques. Cela ne veut rien dire, même si, pour une question arithmétique, je dépasse tous les grands noms de la discipline. Tant qu’on ne peut pas établir de confrontations directes, cela reste très subjectif. Il faudrait pouvoir prendre en compte le fait, par exemple, que j’ai toujours disposé d’une auto à la fois performante et fiable depuis mes débuts en WRC. Cela n’a probablement pas été le cas pour tous les champions dont les noms figurent au palmarès !

– On peut aussi considérer que si vous êtes resté avec Citroën depuis vos débuts, c’est que tout le monde y trouvait son compte…
Peut-être mais, en 2006, l’année où j’ai couru pour l’écurie Kronos, il y avait un choix à opérer. J’avais reçu des propositions à un moment où il n’y n’avait pas de certitude quant à la suite que Citroën allait donner à son programme. J’ai décidé de rester en analysant que si j’en étais arrivé où j’en étais, c’était grâce à cette équipe qui m’avait fait confiance. Dans le même temps, Citroën tenait à ce que je reste. Je n’avais donc aucune raison de partir. Et puis surtout, je me sens bien où je suis.

– La même écurie et le même coéquipier. Une telle stabilité est rarissime dans votre discipline…
– Là encore, je n’éprouve pas le besoin de changer pour changer. La bonne entente et la fidélité sont des valeurs importantes dans ce que nous faisons. Daniel (Elena) et moi passons beaucoup de temps ensemble. C’est comme avec l’équipe, je m’entends bien avec lui. On est sur la même longueur d’onde. On a nos automatismes. Il faut vraiment avoir une confiance absolue dans ce que vous annonce celui qui est à côté pour se lâcher. Il n’est peut-être pas le plus consciencieux, mais, au final, il ne fait pas plus de conneries que les plus consciencieux. C’est pour ça que je le garde et surtout parce que ça nous fait plaisir d’être cinq fois champions du monde ensemble.

– Quel sera votre prochain grand défi ?
– Je ne le connais pas encore avec précision, mais mon objectif, quoi que je fasse, sera de gagner à chaque fois. En fait, mon problème est que je ne sais pas faire grand-chose à part conduire ! Dans l’état actuel des choses, cela signifie que même si j’arrêtais le rallye je ne pourrais pas m’arrêter de rouler. Piloter est ma passion. Mais il n’y a pas urgence, d’autant que la saison de rallye 2009 est déjà toute proche.

– Le fait qu’il s’agisse d’une saison allégée, réduite à douze épreuves, va-t-il vous permettre de compléter votre programme en rallye par du circuit ?
– Le prochain calendrier du Championnat du monde des rallyes ne me permettra pas de faire les 24 Heures du Mans et je le regrette. Je souhaiterais, en effet, tenter de compléter mon expérience sur piste si j’en ai l’opportunité. En participant à la Porsche Cup à Albi, par exemple, j’ai constaté que je n’avais pas le niveau. Il me reste donc à apprendre dans ce domaine.

– Qu’attendez-vous de l’essai de la Red Bull F 1 auquel vous participerez le 17 novembre à Barcelone ?
– J’attends en premier lieu de prendre du plaisir, au moins autant que j’en avais pris en découvrant la Renault sur le circuit Paul-Ricard l’hiver dernier. C’est le but, puisqu’il s’agit en quelque sorte du cadeau que me fait notre sponsor pour l’obtention du 5e titre mondial. Ça va sûrement être plus fin à conduire puisque cette monoplace n’a pas l’antipatinage notamment. Ce ne devrait pas être aussi facile, mais je suis impatient de voir de quoi il s’agit. 

– Le succès et le bonheur font-ils bon ménage ?
– Oui, je suis heureux, même si, parfois, j’estime ne pas pouvoir être auprès de ma fille aussi souvent que je le voudrais. J’ai la chance de vivre ma passion et d’avoir gardé les amis qui me sont chers.

– Comment vous définissez vous ?
– Je ne suis pas un bosseur, mais je suis consciencieux dans ce que j’entreprends. Quand je m’engage dans un domaine, c’est en connaissant l’enjeu et avec la volonté de réussir pleinement. Finalement, je suis quelqu’un de pas malchanceux, dans l’ensemble. Et la chance, apparemment, fait aussi partie de la réussite.»

© L’Equipe/Jean-Paul RENVOIZÉ – 03/11/2008

Sébastien Loeb (Citroën WRT, 3e et champion du monde) : "C'est une immense joie. Avec Daniel [Elena] et l'ensemble des membres du team, nous nous étions fixés pour objectif d'obtenir un nouveau titre. C'est une grande satisfaction d'y être parvenus. Je voulais réellement essayer de conclure au Japon afin de disputer le Rally de Grande Bretagne l'esprit libre. Cela nous a obligés à mener une course frustrante, longue, pas très amusante. Dans notre C4, sur laquelle les pneus Pirelli ont été efficaces, on essayait de ne pas aborder le sujet, mais ce n'était pas facile. Cependant, la récompense qui se profilait, chaque spéciale un peu plus, était tellement belle que cela envalait la peine ! Je ne peux pas dire si ce titre est plus beau que les quatre autres. Le premier aura toujours pour moi une saveur particulière, parce que c'était le premier. Je ne prétends pas que l'on s'habitue, mais les sensations ne sont pas les mêmes. Ce qui ne change pas, c'est le plaisir de partager cela avec l'ensemble de l'équipe. Elle nous a constamment donné une voiture pour viser la victoire. Ce titre est aussi le leur. Je n'oublie également pas Dani Sordo et Marc Marti qui, par leurs résultats, ont contribué à ce résultat. Rendez-vous maintenant à Cardiff pour essayer de faire le doublé".

Daniel Elena (Citroën WRT, copilote, 3e et champion du monde) : "Cela a été long, mais c'est tellement agréable. C'est notre cinquième et à chaque fois, le bonheur toujours aussi intense. Je ne regarde pas les statistiques. Je retiens surtout le plaisir que nous prenons dans la voiture, l'ambiance qu'il y a dans l'équipe et notre complicité avec Seb".

Dani Sordo (Citroën WRT, 10e) :"Je suis vraiment content pour 'Sébastian' et 'Danos'. Avec dix victoires cette année, ils méritent pleinement leur couronne. Pour Marc et moi, c'est un honneur de faire partie de la même équipe. Il reste un rallye à disputer. Nous allons essayer d'y inscrire les points indispensables pour apporter le titre à Citroën et assurer notre 3e place au Championnat Pilotes.

Olivier Quesnel (Citroën WRT, directeur) : "C'est une sensation réellement très agréable ! Avec le titre de Sébastien et Daniel, 50 % des objectifs du début de saison sont atteints. Après avoir savouré comme il se doit ce résultat avec l'ensemble du personnel de Citroën Sport à Satory, nous allons immédiatement nous reconcentrer et nous présenter au Pays de Galles pour tenter d'y décrocher aussi la première place chez les Constructeurs. Le talent de nos équipages et la motivation de l'équipe y seront de précieux atouts".

Malcolm Wilson (Ford WRT, directeur) : "Pour toute l'équipe Ford, ce week-end a été difficile en raison des blessures subies par Patrick Pivato (copilote de François Duval) lors de son accident qui s'est produit dans la première étape. Je félicite nos pilotes d'avoir réalisé de solides performances dans un rallye où les conditions de route changeaient constamment. Ce résultat préserve nos chances pour le championnat Constructeurs. En réalisant le même résultat en Grande-Bretagne qu'au Japon, nous pourrions enlever une nouvelle couronne".

Voilà c’est fait !! Sébastien Loeb entre dans la légende en remportant pour la cinquième fois consécutive le titre de champion du Monde pilote,

Quant à Hirvonen il remporte son troisième rallye de la saison.

La première spéciale de la journée,  Petter Solberg, qui comme son frère, repart grâce au super rallye s’empare du meilleur temps de la spéciale. Il devance Hirvonen de 0.4 et Andersson de 1.2 secondes. Grâce à son meilleur temps le norvégiens prend la douzième place au dépend d’Arai au classement général.

Dans la suivante s’est Mikko qui s’impose, il distance Latvala de 1.8 et Petter de 6.2 secondes. Ce dernier gagne trois places au classement général, il est désormais neuvième.

La troisième spéciale du jour, Latvala signe le meilleur temps, il précède Andersson de 12.3 et Mikko de 13.8 secondes. Latvala se rapproche dangereusement d’Hirvonen au classement général seul 6.4 secondes les séparent. Loeb assure il cède 47.2 secondes. Avec le deuxième meilleur temps Andersson passe Wilson au général, il est désormais cinquième. A noter, reparti en Super Rallye, Henning Solberg s’est à nouveau arrêté en sortant après douze kilomètres. Conrad Rautenbach s’est également arrêté dans le seizième kilomètre.

Dans la suivante, Latvala signe une nouvelle fois le meilleur temps. Il devance Mikko de 0.2 et Petter de 0.6 secondes. Andersson passe Wilson au classement général, il est maintenant sixième.

Dans la cinquième spéciale du jour, Kim remporte cette super spéciale devant Atkinson à 0.1 et Kitamura à 0.8 seconde. Si si je vous parle bien de WRC, mais les pilotes locaux s’illustrent.

Dans la suivante c’est Mikko qui réalise le meilleur temps devant Petter à 0.9 et Latvala à 4.4 secondes. Latvala lève le pied à la demande de Wilson afin de ne pas mettre la pression à Hirvonen.

La septième spéciale du jour est une nouvelle fois remporté par Mikko. Il distance Andersson de 0.6 et Petter de 2.6 secondes. Grâce a de bon temps, Andersson prend la cinquième place au dépend de son coéquipier Gardemeister et Petter entre dans les points à la place de Villagra.

Petter Solberg est le plus rapide dans l’avant dernière spéciale de se rallye. Il devance Andersson de 16.3 et Sordo de 16.6 secondes. Dans cette spéciale Loeb s’est fait une frayeur en réalisant un tête à queue. Il perd plus de quarante secondes. Avec son deuxième temps Sordo entre dans le top 10.

La dernière spéciale de ce rallye est remportée par Petter qui termine en beauté ce rallye du Japon. Le norvégiens devance Sordo à 0.5 et Latvala de à 2.6 secondes.

Voici le classement final de ce rallye du Japon

Dans cette deuxième journée ont retrouve au départ Dani Sordo et Conrad Rautenbach qui bénéficie du super rallye.

Dani Sordo se montre immédiatement présent en signant le temps scratch devant et c’est une surprise, Anderson à 1.5 et Henning Solberg à 1.6 secondes. A vrai dire la « spéciale » était de 2.5 Km… A noter tout de même des changements au classement général, Petter Solberg perd deux places au profit de Wilson cinquième et Anderson sixième.

Dans la suivante, Petter avait à cœur de faire un bon rallye sur les terres de Subaru. Mais si c’est en demi teinte, Peter réussie à faire le meilleur temps devant Mikko et Sordo à 1.8 secondes. Grâce à son meilleur temps le norvégiens fait un bon de trois places au général. Il est désormais quatrième au dépend de Atkinson. Wilson perd deux places et se retrouve septième. Henning Solberg subtilise la huitième place de Gardemeister.

Latvala réalise le meilleur temps dans Kamuycep. Le finlandais distance Sordo de 4.7 et Loeb de 8.5 secondes. Le français reste très prudent et se contente de cette troisième place qui est synonyme de titre… Villagra qui fait sa dernière apparition au mondiale cette année entre dans le top 10.

Dans Kipa, Henning Solberg est le plus rapide. Il devance Sordo de 0.7 et Latvala de 1.2 secondes. Grâce à son meilleur temps, Henning gagne une place au général, il est désormais septième à la place de Wilson.

Dans la suivante Loeb s’empare du meilleur temps. Le français distance Henning et Dani de 0.3 seconde. A noter que Latvala et Petter Solberg ont été victime d'une crevaison, suite aux pierres qui apparaissent dans les ornières.

Latvala réalise le meilleur temps dans Nikara. Il devance Mikko de 1.2 et Loeb de 1.3 secondes. P-G Andersson est le grand perdant. Le pilote Suzuki a perdu trois positions, après neuf kilomètres, il a déjanté. Il est désormais neuvième. Anderson connaît également des soucis, sa Suzuki souffre d’un problème de différentiel.

Dans Kamuycep, Mikko est le plus rapide. Il précède, Latvala de 3.2 et Petter de 7.5 secondes.

Dans l'antépénultième spéciale de la journée, Hirvonen signe le meilleur temps devant Sordo à 0.8 et Latvala à 1.1 secondes. Dure spéciale pour les frères Solberg. En effet, Petter perd un peu moins de deux minutes. Le norvégiens a heurté un trou qui a entraîné le détachement de sa roue arrière. Il perd sa quatrième place du général au profit de Atkinson. Petter est à présent cinquième. Quant à Henning il a connu pratiquement la même mésaventure Il a cassé sa suspension arrière gauche.

Pour les supers spéciales, Petter n’a pu repartir, ce qui permet à Villagra d’entrer dans les points. Gardemeister et Sordo remporte la première super spéciale et une nouvelle fois Sordo dans la deuxième.

Voici le classement général après cette deuxième journée